Détails du sujet
REAMENAGEMENT ET DIMENSIONNEMENT DE LA GARE CENTRALE ROUTIERE DE GOMA
Résumé
Auteur : KAMUNGU Moise
Niveau: G3
Département: Genie civil
Année Ac: 2024-2025 , | 2025-03-15 08:53:26
Mots clés
réamenagement, dimensionnement, gare
Intérêt
1. Intérêt scientifique
. Appliquer les normes de dimensionnement des gares routières pour proposer une solution adaptée à Goma.
. Optimiser la gestion des flux routiers en intégrant des principes modernes de conception et d’aménagement.
2. Intérêt Économique
. Favoriser le développement économique en améliorant la fluidité du transport des personnes et des marchandises.
. Réduire les coûts liés aux bouchons, aux retards et aux dysfonctionnements de l’actuelle gare routière.
. Encourager les investissements en proposant une infrastructure moderne et fonctionnelle.
3. Intérêt Urbanistique et Architectural
. Réorganiser la gare pour qu’elle s’intègre mieux dans le plan d’urbanisation de Goma.
. Améliorer l’aménagement des espaces (aires d’embarquement, parkings, zones d’attente, accès piétons, etc.).
. Concevoir une infrastructure esthétique et durable, respectant les normes architecturales modernes.
4. Intérêt Sécuritaire et Environnemental
. Réduire les risques liés à l’insécurité routière et aux conflits de circulation.
. Minimiser les congestions aux abords de la gare, améliorant ainsi la sécurité des usagers.
. Intégrer des principes de développement durable, comme l’optimisation des matériaux et l’intégration d’espaces verts.
Problématique
Les infrastructures routières jouent un rôle significatif dans les conflits dans l’EST de la RDC et, plus particulièrement, les points d’entrée, de sortie et de transition(barrières, frontières internes, parking d’embarcation) implantées à même ces dernières.
La multiplication de ces postes des contrôles le long des circuits principaux implique une ingérence dans les services étatiques qui les régissent. Au-delà d’un nombre exorbitant de ces postes dont il est question, le contexte architectural de ces postes laisse à penser en une absence claire des politiques de gestion de la circulation routière.
Dans la ville de Goma, plus ou moins urbanisée, on remarque la présence des artères principales routières construites raisonnablement pour la plupart, cependant les infrastructures dites: d’entrée, de sortie et de transition qui doivent nécessairement y être implantées ne sont pas au rendez-vous malgré la position géographique et stratégique de Goma au pays et dans la sous-région de grands-lacs.
«Tout ce qui bouge sera taxé»: l'économie politique des barrières routières au Nord et Sud
D’autres parts, il s’agit de la situation inquiétante de la gare centrale routière de Goma malgré sa position stratégique au sein de la ville.
Elle est au carre four des arrivées significatives multimodales et internationales via (l’aéroport international de Goma; le port lacustre de Goma; les postes frontaliers grande et petite barrière partagés par Goma et Gisenyi et la RN2) pourtant elle n’est pas conçue ni préparé à ces grands défis sécuritaires, migratoires, économiques, urbanistique et démographique aux quels elle fait face. Plan provisoire
Introduction
Chap 1. Généralités sur le sujet
Chap 2. Traitement approfondie du sujet
Chap 3. Interprétation des résultats
Conclusion Hypothèses
Le réaménagement et le dimensionnement optimal de la gare centrale routière de Goma permettront d'améliorer la fluidité du trafic, de renforcer la sécurité des usagers, d’optimiser la gestion des flux migratoires et économiques, et de contribuer au développement urbain durable de la ville Méthodes
Nous allons procédés à la méthode analytique Bibliographie
Voici quelques exemples des ouvrages:
. Hensher, D. A., & Button, K. J. (2007). Manuel de modélisation des transports. Pergamon.
. Bertolini, L., le Clercq, F., & Kapoen, L. (2003). Accessibilité durable : un cadre conceptuel pour intégrer le transport et l'aménagement du territoire dans la planification. Transport Policy, 10(3), 207-220.
. Banister, D. (2008). Le paradigme de la mobilité durable. Transport Policy, 15(2), 73-80.
. Meyer, M. & Miller, E. (2001). Planification des transports urbains : une approche axée sur la prise de décision. McGraw-Hill.
Directeur & Encadreur
Directeur: BISHWEKA Cherif Biryondeke
Encadreur: BAHATI Yvan KAHASHI
Status
Décision ou observation:
Feu vert:
Déposé : NON
Défendu: NON
Finalisé: NON
REAMENAGEMENT ET DIMENSIONNEMENT DE LA GARE CENTRALE ROUTIERE DE GOMA
Résumé
Auteur : KAMUNGU Moise
Niveau: G3
Département: Genie civil
Année Ac: 2024-2025 , | 2025-03-15 08:53:26
Mots clés
réamenagement, dimensionnement, gareIntérêt
1. Intérêt scientifique. Appliquer les normes de dimensionnement des gares routières pour proposer une solution adaptée à Goma.
. Optimiser la gestion des flux routiers en intégrant des principes modernes de conception et d’aménagement.
2. Intérêt Économique
. Favoriser le développement économique en améliorant la fluidité du transport des personnes et des marchandises.
. Réduire les coûts liés aux bouchons, aux retards et aux dysfonctionnements de l’actuelle gare routière.
. Encourager les investissements en proposant une infrastructure moderne et fonctionnelle.
3. Intérêt Urbanistique et Architectural
. Réorganiser la gare pour qu’elle s’intègre mieux dans le plan d’urbanisation de Goma.
. Améliorer l’aménagement des espaces (aires d’embarquement, parkings, zones d’attente, accès piétons, etc.).
. Concevoir une infrastructure esthétique et durable, respectant les normes architecturales modernes.
4. Intérêt Sécuritaire et Environnemental
. Réduire les risques liés à l’insécurité routière et aux conflits de circulation.
. Minimiser les congestions aux abords de la gare, améliorant ainsi la sécurité des usagers.
. Intégrer des principes de développement durable, comme l’optimisation des matériaux et l’intégration d’espaces verts.
Problématique
Les infrastructures routières jouent un rôle significatif dans les conflits dans l’EST de la RDC et, plus particulièrement, les points d’entrée, de sortie et de transition(barrières, frontières internes, parking d’embarcation) implantées à même ces dernières.La multiplication de ces postes des contrôles le long des circuits principaux implique une ingérence dans les services étatiques qui les régissent. Au-delà d’un nombre exorbitant de ces postes dont il est question, le contexte architectural de ces postes laisse à penser en une absence claire des politiques de gestion de la circulation routière.
Dans la ville de Goma, plus ou moins urbanisée, on remarque la présence des artères principales routières construites raisonnablement pour la plupart, cependant les infrastructures dites: d’entrée, de sortie et de transition qui doivent nécessairement y être implantées ne sont pas au rendez-vous malgré la position géographique et stratégique de Goma au pays et dans la sous-région de grands-lacs.
«Tout ce qui bouge sera taxé»: l'économie politique des barrières routières au Nord et Sud
D’autres parts, il s’agit de la situation inquiétante de la gare centrale routière de Goma malgré sa position stratégique au sein de la ville.
Elle est au carre four des arrivées significatives multimodales et internationales via (l’aéroport international de Goma; le port lacustre de Goma; les postes frontaliers grande et petite barrière partagés par Goma et Gisenyi et la RN2) pourtant elle n’est pas conçue ni préparé à ces grands défis sécuritaires, migratoires, économiques, urbanistique et démographique aux quels elle fait face.
Plan provisoire
IntroductionChap 1. Généralités sur le sujet
Chap 2. Traitement approfondie du sujet
Chap 3. Interprétation des résultats
Conclusion
Hypothèses
Le réaménagement et le dimensionnement optimal de la gare centrale routière de Goma permettront d'améliorer la fluidité du trafic, de renforcer la sécurité des usagers, d’optimiser la gestion des flux migratoires et économiques, et de contribuer au développement urbain durable de la villeMéthodes
Nous allons procédés à la méthode analytiqueBibliographie
Voici quelques exemples des ouvrages:. Hensher, D. A., & Button, K. J. (2007). Manuel de modélisation des transports. Pergamon.
. Bertolini, L., le Clercq, F., & Kapoen, L. (2003). Accessibilité durable : un cadre conceptuel pour intégrer le transport et l'aménagement du territoire dans la planification. Transport Policy, 10(3), 207-220.
. Banister, D. (2008). Le paradigme de la mobilité durable. Transport Policy, 15(2), 73-80.
. Meyer, M. & Miller, E. (2001). Planification des transports urbains : une approche axée sur la prise de décision. McGraw-Hill.
Directeur & Encadreur
Directeur: BISHWEKA Cherif BiryondekeEncadreur: BAHATI Yvan KAHASHI
Status
Décision ou observation:Feu vert:
Déposé : NON
Défendu: NON
Finalisé: NON